杏彩体育网站注册【运联研究】“满帮”们能解决整车运输中的那些非典型陷阱吗？

　　杏彩体育网站注册【运联研究】“满帮”们能解决整车运输中的那些非典型陷阱吗？货车帮和运满满合并成为「满帮」后，毫无争议地成为整车运输平台的独角兽。经过4年的激烈角逐，城际整车运输基本大局已定，百团大战的局面仿佛历历在目。

　　满帮也并非能够独霸整车运输市场，本文对所谓的百万司机数据不感冒，这个市场的格局早就是已经确定了的：运力过剩，优质运力稀缺。

　　满帮是撮合型平台，市场上还有以福佑卡车位代表的承运型平台，以路歌和共生为代表的共享性平台。撮合和共享模式类似电商中的淘宝，而承运则类似京东，到底哪种模式能最终胜出，目前尚不能下定论。

　　整车运输的最早是为合同物流企业分销或调拨做服务的，天然的存在「往返货量不对等、货物流不稳定」的特征，不适宜采用自有车辆运输。

　　该类型业务一般是临时性的，且基本都是单边。例如国家要在新疆大力发展风电，会集中在几个月内从东部沿海的运送一批大型风扇叶去新疆，但回程货都是司机在当地信息部寻找回程货。

　　这部分客户主要是小工厂或经销商，因进原料或成品出库偶发性用到整车运输，是一种随机性的需求，线路和频率都不能纳入规划。这类型的业务也都是以单边货源为主，回程货与项目整车相同，需要司机自己寻找回程货。

　　电商的发展带动了快递业务的大发展，快运也逐渐实现了集约化，龙头企业的货量在大幅度提升。其分拨中心之间的干线形成了稳定的单边或者双边货源，大车队以其规模优势和成本优势迅速占领该市场。

　　传统的合同物流整车是单仓发全国，在新的消费格局的推动下，合同物流业开始呈现多地分仓的格局，长干线向短干线转变。合同物流的运输业是稳定的单边线路，回程货也是司机依靠信息部解决。

　　无论是直营，还是加盟制，抑或是专线，货物都要经过物流企业的自有网点、分拨，并且有完整的货物轨迹。干线外包后，也基本能够通过轨迹定位等掌握货物的轨迹、动向和时效。

　　除快递、快运的干线外，其余部分整车业务都是单边货源为主，物流公司承接业务后基本是全部外包给信息部或者个体司机，业务不经过自有体系，风险很难控制。

　　这部分指的是合同条款中的各类陷阱，如时效处罚、重泡比数据、货损理赔等，每一个小的误差都会造成承运企业血本无归。合同物流的陷阱，后续会有专门文章进行分析，本文不做详细描述。

　　本文重点就整车运输中的虚假业务进行分析，对风险投资机构、物流金融企业、新进入做整车业务的物流企业都有一定的借鉴意义。

　　3PL业务员或者网点经理为完成业绩，虚构客户，在系统上开出运单，后端虚构信息部或个体司机。公司的利润点通过其他虚报费用的手段进行贴补。

　　案例：有真实业务存在，该单利润点较高，业务员开单的时候按照公司的最低利润点，利润总额不变的情况下，收入翻倍。这类情况需要与客户达成一致，存在线下的现金返还。

　　案例：客户和下游的运输公司是利益共同体，利用虚假业务套现；上游与3PL签订3月结合同，下游签订现结或者月结的承运协议；形成正的现金流，每月只要支付3PL的利润点，就算现金没有任何收益，这一骗局可以维持60个月。

　　案例：为应对3PL或者其他相关利益放对于车辆轨迹的查询，借用专线或其他公司的真实发车信息进行开单，可以规避检查。

　　3PL或者新进入整车行业的快递快运企业、做运费保理的物流金融企业、投资整车行业的VC机构都是相关利益方。

　　假如中间的物流公司参与作假，物流金融企业就成了被恶意套现的对象，虚假业务的运费很容易形成坏账。

　　车货匹配大潮中诞生出来的很多不靠谱的企业，存在刷单现象，花钱买数据。投资机构假如不能识别真假数据，盲目跟风投资，结果只能是投进去的钱打水漂。

　　这要求每一台整车运输车辆承运的每一单货物都必须有完成的轨迹，这一手段可以很大程度上提高作假成本，但对于上文中提到的「借花献佛」无法解决。

　　车辆轨迹可以作假，但货物轨迹作假的可能性就会大大降低，杏彩官网注册在货物中内置定位工具能有效解决虚假业务的发生。但其缺点是成本较高，整车业务的低利润决定了采用该种手段的局限性。杏彩体育平台网页版